丰田混动专利进入失效高峰期，中国车企技术突围

        曾经困扰我国汽车公司进入油电混合范畴的技能专利壁垒，近来有了新变化，丰田混动专利进入失效高峰期，“专利壁垒”倒逼我国车企技术突围，但我国车企好像

对此并不“感冒”。

  一位汽车技术专家表明，如今专利失效就意味着，别的公司可相对轻松的进入此范畴。“这归于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利，首要性不言而喻。”

        安徽省汽车工程学会副理事长左延安在接受NBD汽车采访时表明：“丰田混动技术中心专利的‘解禁’，对我国的自立品牌而言，只是多了一种挑选罢了，借鉴含义已

不像多年前那样首要了。”

  但我国新能源汽车产业通过多年规划，在油电混合动力范畴，现已绕开了丰田一系列技术壁垒。

  汽车巨子间的混动技能之争

       一向以混合动力技术为中心，且以为“只有使环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”的丰田轿车，截止2017年1月底，丰田混合动力车的全球累计销量已打破

1000万辆，丰田汽车对此兴奋不已。

    丰田混动技术中最首要的行星齿轮组织中心专利，早在1997年就已注册，都分别于于本年2月18日和2月20日在美国和欧洲失效。

    据了解，早在2013年，丰田便已有几项混合动力基础专利失效，其间触及控制系统和驱动方法等。

    虽然丰田屡次着重“在混合动力技术方面，丰田始终保持开放态度。”但此前不可逾越的技能壁垒和高额专利费用，让全球车企对油电混动范畴“望而却步”。

    NBD汽车了解到，丰田刚刚到期的行星齿轮组织中心专利维护首要触及欧美地区。在我国市场，记者查阅国家知识产权局网站发现，自2003年以来，丰田轿车在

我国申请了多项与行星齿轮有关的专利，其间最早于2003年1月15日申请的专利，要到2023年才满20年。

  资料显示，2012年，我国拟定新能源技能道路之初，就有专家表明，“丰田的混合动力车型在我国不会得到新能源补助，假如大规模补助混合动力，将被丰田拿走

大多数比例。”与此不谋而合，欧洲车企也普遍达到一致，那就是在强混范畴绕开丰田，寻求别的未来。彼时，我国与欧美各国的新能源轿车发展道路都已明亮，那就

是研制弱混和中混之后，直接过渡到插电式混合动力轿车，跨过强混这一丰田有很多专利掩盖的阶段。

  对此，北京国之专利预警咨询中心总经理于立彪向NBD轿车表明，“丰田围绕这一中心技能，在我国市场申请了多个辅助专利，组成了杂乱的‘专利群’，进而构成‘技

术壁垒’，这对别的轿车公司在该范畴的研制构成必定影响。”

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